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新能源电池的最后一块拼图
发布日期:2022-11-22

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随着全球新能源汽车及储能等产业的快速发展,电池的需求体量持续扩大,使得上游材料供不应求的情况不断加剧——最新数据显示,电池级碳酸锂现货均价涨至57万元/吨,续创历史新高。在碳酸锂价格高企的背景下,钠电池的成本优势进一步凸显,进而导致钠电产业链关注度进一步提升。


钠离子电池,虽然能量密度比锂电池低,但是产业链安全、自主可控、成本也大幅度低于锂电池,将会作为新能源产业发展的有力补充。据SMM数据,10月下旬碳酸锂最高价已达56.5万元/吨,而碳酸钠的价格仅在0.3万元/吨左右,价格差距数十倍;同时,钠资源非常丰富,更高的丰富度也保证了钠离子电池在制造过程中能有着更低的成本。目前行业一致的共识是,钠电有望在低速电车和储能领域部分替代锂电,也可运用于电动船舶和两轮电动车,因此未来钠离子电池的实际需求量将远超测算值,市场空间广阔。中国电池产业研究院发布的 《中国钠离子电池行业发展白皮书(2022年)》 显示,根据钠电池各潜在应用场景对电池的需求量进行测算,在100%渗透的情况下,2026年钠电池的市场空间可达到369.5GWh,市场规模或将达到1500亿元


受益于钠离子电池的快速放量,钠电各原材料需求旺盛。其关键构成材料之一的负极材料,占总体成本比例约为16%;在目前的多种负极技术路线之中,碳基材料综合性能最佳,包括改良后的石墨负极材料、软碳材料和硬碳材料这之中,传统的、由“石墨”制造的负极已达到瓶颈,寻找更好的负极成为下一步行业趋势。硬碳材料以其结构多样、价格低廉、导电性良好、储钠容量高、嵌钠后体积形变小、环境友好和低氧化还原电位等优点,成为目前最有希望实现产业化的钠电负极材料


2019年以前,硬炭负极材料是锂电池四大主材中唯一没有实现国产化的材料,当前在钠电池体系中同样也面临国产化的难题。日本可乐丽、住友电木,JFE、韩国爱敬化学等是该领域长期的垄断企业。亚博网页版登录界面投资企业佰思格,作为国内首家量产钠(锂)电池硬碳负极材料的国家级高新技术企业,已形成比容量280-500mAh/g系列负极材料产品,具有首效高、容量大、安全性高和低温特性好等优点,可广泛应用于5G基站储能、充电桩储能、电动两轮车、混合动力汽车、纯电新能源车、电动玩具、军用特种电源等场景。客户包括宁德时代、比亚迪、鹏辉能源等市场主要新能源电池企业


近日,佰思格发布了最新产品——高能量钠离子电池负极材料。据佰思格总经理王瑨介绍,企业在2020年就量产了常规能量的钠离子电池负极材料,能量密度可做到290-300mAh/g。这种材料,日本的产品售价20万元/吨以上,而佰思格的价格可以做到日本的30%左右。这次新发布的高能量钠离子电池负极材料,除了具有高容量还具备其他硬碳效率——传统认为硬碳材料首次效率约为80%,但佰思格这款负极材料可达到92%左右。在压实密度和表面积控制上,也做到了行业领先水平。


佰思格创始团队来自天津大学和清华大学,在研发方面有40多项知识产权,参加了四项国家级行业级的行业标准的编制。依托其产品的性能优势,佰思格将进一步优化超快充锂电/超电负极材料的解决方案,积极推动加速钠离子电池产业化的步伐。


未来钠离子电池发展潜力将逐步显现,太平洋证券预计,2023-2025年期间,随着各大厂商的钠电池技术的逐步突破,第一批钠离子电池产能逐渐投放。需求端市场处于验证钠离子电池产品阶段;供给端随着商业化达产,产业链建设不断推进,规模效应将逐渐显现。近日,中国电子技术标准化研究院也发布了《关于钠离子电池行业标准(征求意见1稿)征求意见的通知》——钠离子电池行业标准制定工作的加速推进,也将有利于我国钠离子电池行业从0到1的过程加速跃进,新能源电池的短板和拼图的最后一块,正在补齐。


* 本文综合自电池中国CBEA、起点锂电、川观新闻等报道,略有调整。

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